为什么西安地铁感觉起来修得这么慢？

你认为西安地铁修的晚，修的慢是什么原因，跟文物多有没有关系？

是有关系的。据说，早在上世纪八十年代，市上就给中央打报告，请求修建地铁。有关部门批复，西安地上地下文物古建较多，不宜修建地铁。这事当时不少人都知道，确有报告和批复。如那时开建，不知现在地铁多少。在二号线施工中，发现约150座古墓，这都需要文物部门挖掘清理，用时一定不会很短。最近，五号线二期发现秦雍王都城，已停工、拟改线的事，想必大家也已知道。以上线索，应该已回答了所提问题。

作为一个出生生长在西安的人要澄清一个谣言：“西安遍地是宝”这个说法是错误的！我当年小的时候就是因为这句话天天和我的小伙伴去公园的泥土里面捡宝贝，现在谢谢，真傻！

地铁的修建象征着一个城市的经济能力，众多周知，公共基础这类的建设需要非常庞大的数量的钱，光靠政府是建不起来的，所以催生了一种叫做公私合营的建设啦。

我记得上初中的时候我们老师说过政府会招标选择和企业合作 一起来建地铁，还有就是贷款了。

所以一个城市修建地铁和他的文物没有多大关系，地铁的路线可以规划，可控因素是非常多的。西安现在的发展还不错哦，地铁建设工程正在高速发展中！

为什么西安地铁感觉起来修得这么慢？

01

土壤问题

陕西人爱说“八百里秦川黄土飞扬，三千万儿女气场秦腔。”但这养育了三秦儿女的黄土恰好就是阻碍地铁修建的大敌。

西安地处湿陷性黄土地区，湿陷性黄土具有大孔隙、垂直节理发育、天然含水量低等特点，浸水后容易发生湿陷。

根据规划，西安地铁 6 条线总里程 251.8km。其中跨越渭/皂/浐河阶地线路总长约 165.8km，占总线路的 85.8%。跨越黄土梁洼/黄土塬/约85.2km，占总线路的 34%。这两类地貌都覆盖着较厚的湿陷性黄土。

而在湿陷性黄土层中建造地铁在我国还没有专门的技术标准，放眼全世界，这也是个难以攻克的难题。

▲湿陷性黄土的地基处理

一句话总结

西安的土不行，容易塌。

02

地裂缝活动

西安位于汾渭盆地西部，地裂缝灾害十分严重，位于全国之首。而西安城区内的地裂缝灾害是世界上最著名的城市地质灾害之一。

自20世纪50年代始，西安共发现14条地裂缝，延伸长度达100km，覆盖面积达150k㎡，在国内外均属罕见。这些地裂缝已造成了数十亿元的直接经济损失。

▲西安的地裂缝几乎穿过了所有繁华地区

一句话总结

西安的地不行，容易裂。

03

地下文物与地上古建筑

抛开湿陷性黄土和地裂缝运动两个最重要的因素，接下来影响西安地铁的才是文物古迹。

“西安一铲子下去全是古董”这句话并不假，仅地铁 2 号线就涉及 57 处文物保护区，包括 13 处古遗址，其中有高级文物保护单位 4 处；古墓群 38 处；重要的文物出土点或窑藏点 6 处，前后跨越 2000 多年历史。

还有地上的这些古建筑，钟楼城墙大雁塔啥的地基较浅，会被地铁运行时产生的地面沉降和震动效应影响。

幸好，在文物保护方面，西安经验丰富。基本采取地铁建设前考古先行和绕行避让、增加防震等措施。

但这样做的代价也很昂贵。2 号线光用于文物保护工程的投资就有 2577 万元，仅为了避让明城墙和钟楼工程措施费用就超过 1 亿元，钟楼站为了减震使用的钢弹簧复制板道床 1 公里造价 2000 多万元。

一句话总结

西安的宝贝太多了，不敢乱挖。