为什么关于宁夏发展的信息这么少？

为什么西安地铁感觉起来修得这么慢？

01

土壤问题

陕西人爱说“八百里秦川黄土飞扬，三千万儿女气场秦腔。”但这养育了三秦儿女的黄土恰好就是阻碍地铁修建的大敌。

西安地处湿陷性黄土地区，湿陷性黄土具有大孔隙、垂直节理发育、天然含水量低等特点，浸水后容易发生湿陷。

根据规划，西安地铁 6 条线总里程 251.8km。其中跨越渭/皂/浐河阶地线路总长约 165.8km，占总线路的 85.8%。跨越黄土梁洼/黄土塬/约85.2km，占总线路的 34%。这两类地貌都覆盖着较厚的湿陷性黄土。

而在湿陷性黄土层中建造地铁在我国还没有专门的技术标准，放眼全世界，这也是个难以攻克的难题。

▲湿陷性黄土的地基处理

一句话总结

西安的土不行，容易塌。

02

地裂缝活动

西安位于汾渭盆地西部，地裂缝灾害十分严重，位于全国之首。而西安城区内的地裂缝灾害是世界上最著名的城市地质灾害之一。

自20世纪50年代始，西安共发现14条地裂缝，延伸长度达100km，覆盖面积达150k㎡，在国内外均属罕见。这些地裂缝已造成了数十亿元的直接经济损失。

▲西安的地裂缝几乎穿过了所有繁华地区

一句话总结

西安的地不行，容易裂。

03

地下文物与地上古建筑

抛开湿陷性黄土和地裂缝运动两个最重要的因素，接下来影响西安地铁的才是文物古迹。

“西安一铲子下去全是古董”这句话并不假，仅地铁 2 号线就涉及 57 处文物保护区，包括 13 处古遗址，其中有高级文物保护单位 4 处；古墓群 38 处；重要的文物出土点或窑藏点 6 处，前后跨越 2000 多年历史。

还有地上的这些古建筑，钟楼城墙大雁塔啥的地基较浅，会被地铁运行时产生的地面沉降和震动效应影响。

幸好，在文物保护方面，西安经验丰富。基本采取地铁建设前考古先行和绕行避让、增加防震等措施。

但这样做的代价也很昂贵。2 号线光用于文物保护工程的投资就有 2577 万元，仅为了避让明城墙和钟楼工程措施费用就超过 1 亿元，钟楼站为了减震使用的钢弹簧复制板道床 1 公里造价 2000 多万元。

一句话总结

西安的宝贝太多了，不敢乱挖。

为什么关于宁夏发展的信息这么少？

谢邀，根据我所从事的行业以及个人的经历，就题主的这个问题进行回答，可能结果跟答案不能完全领你满意，请多多包涵！

第一，地理位置问题。宁夏处在我国的黄河上游，东邻陕西省，西、北部接内蒙古自治区，西南、南部和东南部与甘肃省相连。南北相距约456公里，东西相距约250公里，总面积为6.64万多平方千米。是全国最大的回族聚居区，辖5个地级市，22个县、市（区）。从区域讲，跨过潼关以后，除了西安，其他地区发展都相对缓慢。有一个比较有意思的现象，由于中东部地区随着环保压力的增加，一部分重污染以及能耗的企业开始向内蒙、新疆、宁夏转移。

第二，宣传方面问题。西北的一些省市，在城市名片跟宣传上总感觉后继乏力，缺乏创新跟话题，这些很大程度上限制了大家对城市的了解。有多少人是从“舌尖”了解了宁夏的？