如何看待西安女车主称比亚迪汽车刹车失灵致1死5伤，比亚迪称：事后制动灯可点亮？

如何看待西安女车主称比亚迪汽车刹车失灵致1死5伤，比亚迪称：事后制动灯可点亮？

西安似乎是近期车企的很畏惧的城市，问题频发且非常严重，但比亚迪这起事故应该如何找到答案并不难。

引：西安女车主驾驶比亚迪唐Dm汽车连撞数车导致意一死多伤的严重交通事故，肇事的原因在于车主还是在于车辆本身很容易判断。

比亚迪唐Dm并不是一台普通的“功能汽车”，Dilink智能系统开放的传感器和控制权是相当多的，这一平台不仅有主动控制车辆行驶的能力，而且有记录所有驾驶行为的功能。也就是说在该起事故肇事的一瞬间车辆所有的驾驶行为都有记录，肇事时是否有刹车、刹车的力度有多大；亦或者肇事时没有踩刹车而是踩下了油门，油门控制节气门的开度是多少、或者EV模式下电机的输出功率是多少，这些数据都有记录。

重要的是这些记录不仅在车辆内部储存，服务器背后的云端也都有储存；所以想要查清楚肇事的到底是由车辆引起还是由误操作引起再简单不过，假设没有刹车的动作而是踩下了油门，这种行为显然是极少数女司机曾经出现过的“油门当刹车”。当然以上只是基于人性的分析，因为误操作车辆致人死亡属于交通肇事罪，是可以追究刑事责任的。

还有一点比较有争议，也就是主动刹车为什么没有激活，答案也很简单。

唐Dm虽然有主动刹车系统但这一系统运行的前提是不违背主观操作行为，比如在高速公路巡航驾驶时车辆传感器判断前方有障碍物则一定会急刹，而在急刹的过程中如果驾驶人主动踩下油门即使前方一定会碰撞ECU也会执行加速而不是刹车。

原因很简单，因为车辆传感器侦测的范围有限，行车电脑的“智慧程度”远不及人的判断，如果驾驶人判断后方来车是一台不可能刹住车的重型汽车列车则必须要通过加速避免更严重的碰撞发生。

也就是说这种情况下电控系统并不会凌驾于人工控制的等级之上，一切仍以人工操作判断。

那么如果在肇事过程中驾驶人的脚始终踩在油门踏板上，任何主动刹车系统则无法执行，所以也才会有连续碰撞的结果；这一系统的故障率确实存在，但出现在肇事过程中的概率似乎是极低的。

所以这起事故目前更像是女司机的误操作，不过云端信息只有参与调查的人员才能看到，结果如何只能在信息交由法院鉴定后才能了解了。

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